美线欧线运价下滑，船公司大停航
中美关税问题僵持，船公司为应对困境保运价，开始暂停或调整跨太平洋航线服务。据HLS Group记录，已有80个从中国出发的货轮航班遭取消。日本航运巨头ONE暂停了原计划5月恢复的一条航线，另一条航线也取消了对美国威明顿港的停靠。海洋联盟(OA)船公司通知，其运营的驶向洛杉矶方向的三条航线将于4月底全面停航，恢复时间未定，且无法保证货物船期。非海洋联盟船公司ZIM决定停运2个月。
航班取消对美国港口及相关产业造成连锁冲击。港口起重作业、卡车与铁路货运、仓储等需求均受严重影响。每艘船原本可载运8000到1万TEU，取消80个航班等同减运约64万至80万TEU，导致港口起重作业量减少，相关费用降低，货运和仓储需求减弱。
针对市场上流传的“美国对等关税暂缓90天可能引发抢舱、爆舱、涨价效应”的传言，多家货代公司表示并未出现此类情况。当前市场处于“货物已出运完毕、等待政策明朗、不急于下单”的状态。多数进口商和品牌商已提前完成备货，静待关税政策的进一步明确。
因此，市场上出现了运力过剩的现象。尽管红海绕行在短期内吸收了一部分运力，但长期来看，供给过剩的压力依然存在。为此，船公司转向采取“控舱保价”（Blank Sailing）策略来控制运力，稳定运价。目前，美西航线的运价约为2100美元，美东航线为3100美元，欧洲航线则在1800至2000美元之间。物流业内人士指出，北美地区的货物需求并未消失，暂缓出货只会加剧未来需求释放时的抢舱压力。
特别是美国航线正处于长约签约的最后阶段，为了稳住现货价格以支撑长约价格，控舱成为了船公司的主要手段之一。根据航运咨询公司德路里4月初的报告，在高额关税的恐慌下，美国贸易商对于继续从亚洲进口商品持犹豫态度，导致运量减少和更多航次被取消。
今年3月和4月，亚洲至北美、跨大西洋、亚洲至欧洲航线共取消了198个航次，远高于2024年同期的135个航次。其中，亚洲至北美航线的取消量尤为突出，预计未来5周内，该航线取消航次的占比将飙升至56%。
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